雷切尔·里夫斯为我们带来希思罗机场第三跑道的最新进展

蕾切尔·里夫斯支持在希思罗机场扩建第三条跑道，这引发了环保组织的愤怒。

今天早上，财政大臣在牛津郡的一次演讲中宣布了这一消息，此前几天人们一直在猜测这一消息。政府声称扩建机场将极大地促进经济发展，但它也引发了对其气候变化承诺的质疑。

她说：“是否给我们唯一的枢纽机场希思罗机场第三条跑道的问题已经持续了几十年。英国最后一条全长跑道建于20世纪40年代。80年没有进步。

“英国大约四分之三的长途航班都要经过希思罗机场。2023年，约有1500万商务旅客使用希思罗机场。但几十年来，它的增长一直受到限制。”

她补充说：“我今天可以证实，本届政府支持在希思罗机场修建第三条跑道。”

希思罗机场的运力将通过扩建得到极大的扩展（图片:盖蒂图片社)

里夫斯认为，这条跑道将创造超过10万个就业机会，并将推动东南以外地区的经济增长，促进苏格兰威士忌等商品的出口。她说，到2050年，第三条跑道将使潜在GDP增长0.43%，并创造超过10万个就业岗位。

默克尔还支持可持续航空燃料（SAF）。“与化石燃料相比，可持续航空燃料可减少约70%的二氧化碳排放。本月初，可持续航空燃料授权成为法律，今天我可以宣布，我们将在明年向先进燃料基金投资6300万英镑，我们今天已经制定了如何提供收入确定性机制的细节，以鼓励对这个不断发展的行业的投资。”

希思罗机场是世界上最繁忙的双跑道机场之一，每45秒就有飞机起降。伦敦机场目前的最大年航班数量约为47.5万架次。第三条跑道可以使其达到每年74万次航班。

希思罗机场预计今年将接待8,420万名乘客，仅比去年的8,390万人次增加0.4%。早些时候，商务大臣乔纳森·雷诺兹表示，英国“负担不起”成为一个“不修建跑道”的国家。

他说：“我们不能说我们不再建水库，我们不再建铁路，我们不再建跑道。这还不够好，我们会被抛在后面的。”

里夫斯还宣布，将在东米德兰兹机场建立一个新的物流制造中心。

但这样的计划将以环境为代价。政府气候变化委员会的独立顾问此前曾建议“英国不应该有净机场扩建”。

工党捐助者戴尔·文斯表示，财政大臣批准在希思罗机场修建第三条跑道将是“增长的幻觉”。

第三条跑道将建在希思罗机场的西北部

他在BBC广播4频道的《今日》节目中说：“我认为这是一个错误。实际上，我认为这是一种成长的错觉。修建一条跑道需要10年时间，可能耗资500亿英镑。这将造成错误的增长——我们将把旅游收入输出到国外，造成比我们已经有的更大的不平衡，这将以牺牲我们的碳减排努力为代价。”

2018年，希思罗机场表示将斥资140亿英镑完成第三条跑道项目。虽然机场的所有者会为机场范围内的工作买单，但纳税人将为公路和铁路的改善埋单。十年前，人们估计这个数字可能在50亿英镑左右。

尽管今天已经开了绿灯，希思罗机场的第三条跑道还需要几年才能投入使用。该计划早在2018年就获得了跨议会的支持，但该旅游中心将再次寻求批准。这一过程以及获得规划许可的要求，意味着跑道不会在很长一段时间内建成并运行。

该项目可能意味着拆除数百座房屋，改变河流的方向，并通过新跑道下的隧道改变M25高速公路14和15号路口之间的路线。

希思罗机场的一位内部人士告诉《镜报》：“我们说的是几十年，而不是几年。”

环保人士对这一消息感到沮丧，他们长期以来一直反对这一消息，理由是飞行是污染最严重的交通方式之一。

航空业的排放量约占全球排放量的2.5%，但由于其他因素，包括尾迹的高度，航空业对气候变化的影响要大得多。早在2020年，上诉法院就裁定政府批准跑道是非法的，因为部长们没有考虑到英国在2015年巴黎气候协议中的承诺，该协议要求将全球气温上升幅度控制在1.5摄氏度以内。

这一禁令在当年晚些时候被最高法院推翻，最高法院发现，从技术上讲，扩张与实现净零的努力并不矛盾。希思罗机场的老板们可能会争辩说，这可以通过增加可持续航空燃料（SAF）的使用来实现，尽管这在未来几年可能变得多么有效、便宜和丰富是一个大问题。

今天早上，“地球之友”（Friends of the Earth）的交通活动家珍妮·贝茨（Jenny Bates）称此举“在气候紧急情况下非常不负责任”。她告诉BBC：“这也违背了首相在气候变化问题上展现国际领导力的承诺。”

旨在减少航空旅行对气候影响的航空工作者组织“安全着陆”（Safe Landing）也表达了类似程度的沮丧。航空公司飞行员汤姆·雷诺兹说：“扩大英国最大的机场是错误的飞行方向。我们正处于一个关键时刻，我们必须为我们的行业制定一个新的路线，所以在接下来的关键十年里花费在过时的机场基础设施上将是对时间和人才的巨大浪费。”

瑞秋·里夫（Rachel Reeve）的总结不合理。如果英国在现有机场的扩建上加倍下注，那么与最终可能的飞行水平相比，我们将建设太多的容量。这将导致资产搁浅，投资者损失惨重，航空工人失业，陷入毁灭性的“繁荣与萧条”局面。

航空工程师芬利•阿舍补充道：“英国航空业的未来在于创新，而不是扩张。相反，我们应该为零碳飞机的未来改造我们的机场。英国有巨大的经济机会来引领这一转变，支持英国制造业，创造就业机会，开发面向全球出口的未来技术。”

“电动或氢燃料飞机是我们实现更环保、更清洁、更安静飞行的门票。它们可以减少飞行路线下的社区的碳排放、空气和噪音污染，从而打破了此前阻碍计划的一个关键政治僵局。但是，与其扩建像希思罗机场这样集中的长途枢纽，我们更需要一个更分散的小型区域性机场网络，以测试未来的技术。”

另一方面，旅游业人士对这一举措表示欢迎。度假套餐专家“海滩上”的首席客户官佐伊·哈里斯说：“希思罗机场的第三条跑道对英国度假者来说是一个巨大的胜利。预计每年将增加13万个出境航班，这意味着更多的目的地，更多的选择，以及更多的机会，让你在下一次冒险中获得更多的优惠。此次扩建将带来更低的票价、更好的连接以及令人兴奋的新航线。此外，由于与英国地区机场的联系更加紧密，前往希思罗机场将比以往任何时候都更容易，因此它将使整个英国更接近整个世界。”